亞歐航線遭遇低價之困

2013-06-14 16:21:31 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

自3月中旬開始，亞歐航線運價“飛流直下三千尺”,再現慘淡局面。一方面貨量需求不旺，另一方面大型船舶即將蜂擁而入，班輪公司面臨雙重打壓。更加嚴格地控制運力投入將成為班輪公司必須采取的措施。

作為聯結歐洲眾多發達國家，經濟增量、增速位于世界前列，且擁有巨大發(船機庫位置)展潛力的中國及亞洲新興國家群的最重要的商貿路線--亞歐航線，沿途所經國家和地區眾多、物產豐富、貨源充足，成為各大班輪公司爭奪的重點航線，更是近年來絕大部分萬箱船的棲身之所。

盡管自全球金融危機以來，亞歐航線一直飽受貨量不旺、運價低迷和運力過剩的困擾，但“得亞歐航線者得天下”依然被大型班輪公司奉為圭臬。全球第一大班輪公司馬士基航運去年年底在亞歐航線的市場份額達到24%,并預備將其訂造的20艘1.8萬TEU型船陸續投入亞歐航線，最大限度地增強其航線競爭力。

但即使是馬士基航運，也需要面臨當前亞歐航線入不敷出的運價水平。去年，馬士基航運主動在亞歐航線上撤出21%的運力規模，今年是否會重演去年一幕呢？

運價持續下跌

眨眼日歷已經翻到5月末，亞歐航線就要迎來傳統旺季，然而，自3月開始的運價下滑趨勢卻不見起色（見右圖）。

今年年初，亞歐航線運價還在1300~1400美元/TEU的水平，到5月底下跌超過40%.上海航運交易所5月24日發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上海至歐洲基本港的平均運費為641美元/TEU,上海至地中海基本港的平均運費為760美元/TEU.有數據表明，在亞洲至北歐航線上，一艘8000TEU型船若有100%裝載率的話，需要1125美元/TEU實現保本；但如果只有75%的裝載率，則需要1500美元//TEU才能實現盈虧平衡。顯然，這樣的運價水平已經遠遠不能彌補班輪公司的成本水平，處于盈虧平衡點之下。

德魯里指出，基于疲弱的亞歐航線運輸需求，班輪公司提前展開降價搶貨，導致近期亞歐航線運價急劇下跌并有崩盤跡象。5月底的亞歐線集裝箱運價明顯承壓，相較于1月份的水準大幅下跌，顯見陸續加入市場競爭的大型集裝箱船(船型船廠買賣)運力已經為班輪運輸業景氣復蘇投下沉重變數。

貨量疲弱顯然是拖累亞歐航線運價下跌的最深層因素。根據國際貨幣基金組織（IMF）的預估，今年歐盟區的GDP將同比下滑0.3%,較先前預估的下滑0.1%更加擴大，同時英國的GDP較去年則僅增長0.7%,也比先前預估的增長1%來得悲觀。在此背景下，今年往返于亞歐之間的貨量展望，已蒙上一層陰影。

從中歐之間的貿易數據來看，悲觀情緒似乎有進一步蔓延的理由。最近一年多來，中歐貿易在走下坡路，去年雙邊貿易額萎縮3.7%.從今年前4個月的貿易數據來看，下滑趨勢不減。前4個月，中歐雙邊貿易宗旨1681.6億美元，下降1.3%.其中，對歐盟出口1018.4億美元，下降0.9%;自歐盟進口663.2億美元，下降1.8%,這種狀況非常令人擔憂。貿易額減少的主要原因是歐洲經濟不景氣，以致需求疲軟，競爭力下降。此外，中歐之間不斷的貿易摩擦也給雙邊貿易帶來了不利影響。

標簽：亞歐航線

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